İstanbul’da 6 otomobil çalan hırsız yakalandı

İstanbul’da 6 otomobil çalan hırsız yakalandı

20 gün içinde 6 araba ve 2 araç plakası çalan Sezgin O., polis takımlarının operasyonuyla yakalanarak göz
Ana Sayfa Gündem 18 Mart 2022 53 Görüntüleme

Sabiha Gökçen’deki kazanın raporu çıktı: Pilotlar neden böyle yaptı

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda 5 Şubat 2020 akşamı İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Hava Yolları’na ilişkin yolcu uçağı, inişinden sonra pistten çıkıp topraklık alana düştü. 3 kesime bölünen uçakta 3 yolcu öldü, ortalarında mürettebatın da bulunduğu 180 kişi yaralandı. Kazanın akabinde İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı’nca soruşturma başlatıldı. Soruşturma kapsamında kaptan pilot Mahmut Aslan ve Hollandalı yardımcı pilot Ferdinant Poondaag kuşkulu bulundu. Kaptan pilotun ‘taksirle vefata ve yaralanmaya neden olma’ hatasından tutuklandı. Yardımcısı ise isimli denetim kaidesiyle özgür kaldı.

“PİLOTLAR NEDEN BU TÜRLÜ YAPTI ANLAŞILAMADI”

Soruşturma evresinde kaptan pilot Mahmut Arslan da isimli denetim önlemleri kapsamında tahliye edilirken gözler bu kazanın neden yaşandığına dair sorunun cevaplarını aramaya çevrildi. Bu nedenle Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi’nce en son kaza kırım raporu hazırladı. Soruların karşılıkları olaydan yaklaşık 2 yıl sonra gelen raporda yer aldı. Pilotlara iniş için faal olan ve hava durumuna uygun olan pistin 06 olarak bildirildiği fakat pilotların bu durumu dikkate almayarak 24 pistine nazaran hazırlık ve alçalma yaptığı anlatıldı. Pilotların neden bu türlü bir yaklaşım sergilediğinin anlaşılamadığı kaydedildi. Pilotların verilen talimatları uygulamayarak kendilerinin inisiyatif aldığı belirtildi.

PANİKLEYİP KOKPİTTEKİ İŞ YÜKÜNÜ ARTIRDILAR

Sabah gazetesinde yer alan habere nazaran, inişten yaklaşık 6 dakika evvel uçağa yıldırım isabet ettiği ve pilotlardaki baskının arttığı tabir edilen raporda, kaptan pilotun panikleyerek bir an evvel iniş yapmak istediği değerlendirildi. Lakin şirketin bu türlü bir tavsiyesi olmadığı belirtildi. Yıldırım çarpınca şirketin teknik ünitesi arandığı fakat 10 bin feetin altında acil bir durum olmadıktan sonra yapılan konuşmanın kokpitte iş yükünü artırdığı anlatıldı.

PİLOTLAR ORTASI KOORDİNESİZLİK

Yıldırım isabet ettikten sonra inişe kadar süreçte kaptan ile ikinci pilotun ve kulenin koordineli çalışmadığı kaydedilen raporda, ikinci pilotun Hollanda vatandaşı olması ve Türkçe bilmemesi nedeniyle hava trafik konuşmalarındaki Türkçe geçen tabirleri anlamadığı ve bunun sonucu olarak yaklaşma sınırındaki göstergeleri kaptana anlatamadığı tabir edildi.

“OTOMATİK FRENLEME YAPSAYDI PİSTTEN ÇIKMAZDI”

Bu uçuştan evvel diğer uçakların pisti pas geçtiği vurgulanan raporda, pilotların inatla iniş yapmak istediği ve ikinci pilotun Türkçe bilmemesi nedeniyle bu bilgiyi anlamadığı aktarıldı. Kaptanın ise 6 saniye gecikmeli fren yaptığı belirtilen raporda, pilotun manuel frenleme yaptığı fakat otomatik frenleme yapmış olsaydı uçağın pistten çıkmayacağı anlatıldı.

UÇAKTA ARIZA YOK, PİST VE METEOROLOJİ UYGUN DEĞİL

Rüzgarın anlık değişimi ve berbat hava şartları nedeniyle uçağın piste iniş yapmasından sonra rüzgar kuyruk suratının uçağın da suratını artırdığı ve bunun da meteorolojinin kazaya faktör olduğu kaydedildi. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda kazanın yaşandığı pistte uçağın enkaz bölgesine ulaştırılacak yolların olmadığı anlatılan raporda, denetleme raporlarına nazaran 24 pisti başında pist uzantısı emniyet ağının olmamasının 1. sınıf kaza nedenlerinden olduğu aktarıldı. Kazadan evvel uçağın gövde yahut sistemlerinde rastgele bir arıza olmadığı da ek bilgi olarak yer aldı. Hazırlanan bu kaza kırım raporu savcılık belgesine eklendi.

Yorumlar

Yorumlar (Yorum Yapılmamış)

Yazı hakkında görüşlerinizi belirtmek istermisiniz?

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.